<object id="655yf"><noframes id="655yf"></noframes></object>

    1. <strike id="655yf"><bdo id="655yf"><b id="655yf"></b></bdo></strike>
          <progress id="655yf"><input id="655yf"></input></progress>

        1. <big id="655yf"><meter id="655yf"></meter></big><strike id="655yf"></strike>
          News
          最新動態
          鋰電行業你應該知道的7件大事
          來源:深圳百瑞 發布時間:2017-3-28 15:01:47 瀏覽量:

          鋰電行業從來不缺新聞,不信,給你整條大的。

           

          本周五,科技部發布國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項名單公示,其中三家動力電池企業入圍,分別為國軒高科、CATL、天津力神。如果公示通過,三家企業將分別獲得約1億元的中央財政資金支持。

           

          對于動力電池行業的發展,國家層面其實早有規劃,根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》明確提出,在2020年之前,要重點培育形成2—3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力、具有國際影響力的龍頭企業。

           

          政策的定向扶持,加上市場競爭的優勝劣汰,這意味著動力電池領域的集聚程度會越來越高。因此,對于那些以為只要進了規范目錄就可以放心吃“大鍋飯”的企業,我們有必要溫情提示:你以為你以為的就是你以為的嗎?


          來看本周鋰電大事~

           

          132家企業入圍動力電池第四批目錄


          千呼萬喚始出來。6月20日,工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)名單,31家單體企業和1家系統企業入選。

           

          《32家動力電池及系統企業榮登第四批目錄 這些企業實力如何?》

           

          與前三批目錄名單所不同的是,此次目錄中涉及三元電池的企業占比明顯增多,高工鋰電網統計,目錄中主營業務為三元電池的企業達21家,占比高達68%。

           

          第四批目錄的發布具有風向標的意義,說明政策層面并沒有厚此薄彼,存在壓制三元動力電池的意思,這讓三元企業吃了一顆定心丸。

           

          在政策上,國家表面上偏謹慎,但在一些具體的指標制定上已經出現對于三元的偏向,而在市場選擇上,無論是車企還是動力電池企業的反饋上,三元在乘用車和專用車的應用已經成為主流。

           

          《21家三元企業入圍第四批目錄 三元動力電池市場或迎爆發》

           

          GGII預計,2016年動力電池需求量32GWh,三元電池的需求量將達到12.5GWh,同比增幅超過200%,樂觀估計2020年三元電池需求量有望達到90GWh,對比2015年增長超過20倍。

           

          隨著三元動力電池市場份額的提升,這意味著,國內動力電池的現有格局將會面臨重塑,這其中,資本、技術、客戶關系等都將成為重要的競爭變量。


          26家鋰電上市公司 “送子掛牌”


          隨著新三板分層方案的落地,越來越多的主板公司加入到布局新三板的行列。新三板掛牌企業儼然成為其借勢布局產業鏈的“新戰場”。

           

          在鋰電領域,截至目前,已有包括當升科技(300073)、億緯鋰能(300014)、杉杉股份(600884)、天賜材料(002709)、天能動力(00819)、云天化(600096)、鵬輝能源(300438)等在內的上市公司先后參股或者控股新三板企業。

           

          《6家企業“送子掛牌” 鋰電上市公司掀新三板布局熱潮》

           

          通過分析主板上市公司在新三板掛牌子公司的主營業務,不難看出,他們大多數都是將與母公司主營業務相關的配套設施及服務拆分掛牌,而在布局新三板的路徑選擇上,上市公司采用的模式各有不同,有的選擇設立或改制參股、控股子公司并申請掛牌;有的則直接收購已掛牌公司;還有的則設立專門的新三板投資基金。

           

          高工鋰電網觀察發現,在鋰電領域中,上市公司采用的最多的是第一種“送子掛牌”的方式。

           

          對于鋰電行業上市公司采用“送子掛牌”的路徑選擇,高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為,此舉對于上市公司在融資渠道拓展、公司整體治理、戰略資源整合、企業品牌宣傳等方面都會起到積極推動作用。GGII預計,在新三板分層制度實施之后,上市公司“送子掛牌”的案例將會持續增加。

           

          3巨頭無緣目錄 比亞迪獲最大利好


          在第四批動力電池規范目錄中,日韓企業無一家入選。

           

          高工產業研究院(GGII)副院長羅煥塔表示,暫時還沒有一家外資企業入圍,表明政策風險遠大于市場風險,我國的電池企業要有長遠發展的規劃和持久戰的準備。

           

          值得注意的是,沒有進入企業目錄受影響的不僅僅是三星SDI和LG化學,采用了上述兩家企業所產電池的北汽、上汽、江淮、長安、吉利、奇瑞等自主品牌新能源整車企業同樣面臨極大的壓力。


          《韓系電池巨頭再次落榜準入目錄 比亞迪獲最大利好成市場贏家》

           

          按照規定,采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品,從今年5月1日開始,將不進入新能源汽車推廣目錄,從而無法獲得補貼。盡管此后工信部正在修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(修訂版征求意見稿)中,將放寬對在售車型限制,已經獲得目錄的,將給出一年調整時間,但這依然無法化解這些整車企業在更換電池等方面帶來的壓力和尷尬。

           

          最直接的影響就是,這些采用了韓系動力電池的最新的新能源車型的上市和銷售規劃被直接打亂而遭受巨大損失,而采用自家生產動力電池的比亞迪卻不受此影響從而成為了最大贏家。

           

          4鉛酸企業轉型布局三大樣本


          一方面是傳統鉛酸業務的逐年下滑,另一方面是新能源汽車發展帶動的動力電池市場逐步升溫,冰與火的背景之下,主流鉛酸電池企業布局鋰電的步伐明顯加快。

           

          而在轉型鋰電的路徑選擇上,鉛酸企業的路徑各有不同,高工鋰電本周選取了南都電源、駱駝股份、雙登集團三個樣本,對其鋰電戰略布局做了深度解讀。

           

          南都電源在鋰電領域的布局同時聚焦于新能源汽車和儲能兩大領域。并確立了具體的細分市場定位,在新能源汽車領域主要聚焦于微型電動車(低速電動車)市場,而在儲能領域則主要針對海外儲能市場。

           

          《南都電源17.8億元加碼鋰電布局 起底鉛酸企業轉型“樣本”》

           

          駱駝股份的戰略思路是將新能源汽車租賃業務作為推動鋰電池業務的核心動力,通過與新能源車企、汽車租賃企業、充電樁運營企業等多方合作,疏通下游應用環節市場通道,通過商業模式的創新最終帶動自身鋰電池產品的市場應用。

           

          《駱駝股份5.5億投建動力鋰電項目 起底新能源戰略布局》


          雙登集團布局鋰電的著力點從通信儲能開始,其看到了通信儲能領域的部分應用需要輕量化、小型化、長循環的鋰電池以彌補傳統鉛酸電池的不足,依托其擁有中國移動、華為、沃達豐、法國電信等全球大客戶,選擇這些企業的作為鋰電池應用切入點。在通信儲能發展的基礎上,雙登集團才加大了在動力領域的布局。

           

          高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為,得益于在品牌、渠道上的優勢資源,鉛酸電池具備優良的運營商信息渠道、資質認證,以及多年來與運營商悉心維護的客戶關系,在轉型鋰電的過程中,這些優勢可以幫助其在市場拓展、供應鏈建立等方面實現快速導入。而這也是其搶占新能源汽車和儲能市場時的核心利器。


          5國際巨頭攻關動力電池瓶頸


          發展新能源汽車似乎已經成為全球范圍的共識,無論是各國政府還是各大國際車企,都對其寄予厚望。

           

          盡管如此,要想真正推動其大規模的市場化,注定還要迎接來自技術和市場的雙重挑戰。這其中,安全性、續航能力、充電速度可以算作眼前最為直接也最難跨越的阻礙。

           

          圍繞于此,從研究機構到材料企業,從電池企業到整車企業,一大批勇于開拓的企業前赴后繼,不惜投入巨大的財力、物力和人力對三座大山進行攻堅克難,他們有的聚焦于新型電池的研發,有的專注于新材料的應用,還有的則側重于生產工藝的革新。條條道路通羅馬,他們通過不同的路徑,但都有一個共同的目標:擺脫動力電池的現實瓶頸。

           

          高工鋰電網盤點了今年上半年以來,包括豐田、日產、日立等國際企業以及海內外一些科研機構在電池領域的最新進展。

           

          6上市公司一周動態


          王傳福透露,比亞迪將在青海投資90億元,建設10GWh鋰電池項目及相關配套材料生產項目,2016年9月開工建設,2019年8月建成投產。

           

          雙杰電氣公告稱,將以現金方式對天津東皋膜增資人民幣1.3億元。增資后,雙杰電氣持有天津東皋膜31%的股權,成為其第一大股東。

           

          紅寶麗擬與上海鋰景共同出資3000萬元設立鋰泰新能源,從事鋰電池正負極電極材料的生產和銷售。

           

          智慧能源公告稱,擬對子公司遠東福斯特增資1.5億元,以提升其18650動力電池產能。增資后,遠東福斯特注冊資本達3億元。

           

          永太科技擬與永晶化工、晶禾投資及盈科恒通共同出資1億元投建鋰電池電解質項目,一期將建設3000噸/年六氟磷酸鋰。

          京威股份發布公告,擬用自有資金10.5億購買江蘇卡威35%的股權,以促進公司新能源汽車發展。

           

          7堅瑞消防收購沃特瑪獲證監會通過


          時隔近四個月之后,鋰電行業一項高達52億元的收購案塵埃落定。

           

          本周,堅瑞消防(300116)發布公告:公司發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易事項經中國證監會通過。這意味著,主營消防安全業務的堅瑞消防將成功迎娶沃特瑪,邁入蓬勃發展的新能源動力電池產業。

           

          戳此查看《堅瑞消防52億收購沃特瑪獲證監會通過 動力電池兼并購大時代開啟》

           

          對于動力電池企業選擇被并購的發展路徑,業內分析認為,動力電池前幾年一直處于技術研發和前期投入階段,盡管市場開始逐步啟動,但企業的資金壓力也開始越來越大,在市場升溫的大背景之下,如果資金跟不上,將可能面臨巨大的風險,從這個角度而言,有技術和市場實力的動力電池企業選擇引進資本,是當下較為可行的戰略選擇。

           

          多年的沉寂之后,面對猛增的市場需求,動力電池產能規模甚至品質都無法滿足,而其快速提升就需要大量資金的投入,這是動力電池企業選擇與資本對接的直接動力。高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為,動力電池企業正在迎來資本估值的最佳時機,這意味著,更多的資本兼并購還將持續上演。


          上一篇:
          下一篇:
          聯系電話 :0755-84560816
          企業郵箱:szbarui@163.com
          聯系地址:深圳龍崗坪地街道坪西南路45號爽力工業園D棟1樓
          官方網址:http://www.onlinebestpharmacy.com
          版權所有?2017 深圳市百瑞空氣處理設備有限公司 All Rights Reserved 備案號:粵ICP備19083767號 策劃&設計:從眾品牌
          欧美中文字幕无线码视频
          <object id="655yf"><noframes id="655yf"></noframes></object>

          1. <strike id="655yf"><bdo id="655yf"><b id="655yf"></b></bdo></strike>
                <progress id="655yf"><input id="655yf"></input></progress>

              1. <big id="655yf"><meter id="655yf"></meter></big><strike id="655yf"></strike>